老式摩托车叫什么名字还有摩托车标志大全及名字

本篇文章给大家谈谈老式摩托车叫什么名字，以及摩托车标志大全及名字的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍：

• 1,70年代入门神车，本田CB125摩托搭配转子发动机，动力输出更猛
• 2,八九十年代，国内十分罕见的摩托车，坐过五款以上的人都屈指可数

70年代入门神车，本田CB125摩托搭配转子发动机，动力输出更猛

在这个世界上有许多车款都只是停留在研发阶段便消失得无影无踪，因此这些车款也极少公开在世界上亮相。

也基于这个原因，之后慢慢会整理一个梦幻神车系列，主要介绍一些较少产量或没有正式推出量产的摩托车款。今天，我们就先从本田的入门级神车CB125说起，这款车之所以神奇，是因为它搭载了转子发动机；顺带简单说一下同时期的其他两款同为转子发动机的神车。

搭载转子发动机的摩托车款除了在1972年的东京车展上公布的雅马哈RZ201和1974年推出的量产车铃木RE-5之外，其实本田也尝试生产过，虽然在技术上没有啥问题，但是因为成本过高导致利润极低才在最后环节并没有大规模量产。

相对于RZ01与RE-5这两款搭配水冷引擎的中大排量摩托车而言，本田所研发的CB125安装的是一款风冷式小排量转子引擎，之所以这样设计，是因为本田当时对于风冷发动机的重视，一个显而易见的例子就是本田在1970年售卖的汽车1300 Coupe也是采用了独家制造的强制风冷DDAC（双重风冷）发动机。

本田的这款CB125摩托车是在1975年研发完成的，由于外观和普通的CB125一模一样，所以搭载转子发动机将会让它获得意想不到的受欢迎。

而在1972年的东京车展上，当时最大的热点就是像流星一般划过天际线的RZ201莫属，由于这台RZ201搭载了结构特殊的水冷横置双转子发动机，660cc的排量，作为一款中排量车，采用转子引擎据说是因为当年的石油危机；这款车在前后轮都采用了碟刹配置而在展会中引起了轰动，据说当时的定价就高达40万日元。

在1974年年底，当时如日中天的铃木推出了采用转子引擎的量产版摩托车-RE5。相较于活塞在气缸中往复做动的往复式引起惊，转子引擎则是像饭团状的转子在宛如网状的转子外壳中转动的结构，转子发动机拥有精巧、高马力、低震动的特点。

虽然在汽车圈1967年就已经对转子发动就的使用就已经量产化了，但在摩托车方面第一次开始出现则是1973年的hercules w2000（294cc）。

在这种发展过程中，RE-5以497cc、62马力的动力，成功打造出能够与往复式发动机750cc级别对标的马力，也是非常强悍了。

时过境迁，如今的摩托车产业已经很难有像上世纪七八十年代那样，百家争鸣，各大品牌相互放飞自我的时代了。

​对于转子发动机，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ

八九十年代，国内十分罕见的摩托车，坐过五款以上的人都屈指可数

八九十年代，民用摩托车需求暴增，我国曾进口了大量摩托车，有的耳熟能详，有的又十分稀缺，下面我们就盘点一下那些稀缺车型…

东德依发251

东德依发502

东德依发502为并列双缸

东德依发作为东欧车型，八十年代曾大量进口国内。比较常见的是东德的依发150/251cc这两种排量。而502cc排量的依发摩托车，就很少见了。

依发502搭载并列双缸发动机，采用双缸双排双化油器双碟刹设计。估计当时国内进口总数也超不过几百辆。原因很简单，1是价格高，2是依发251的动力已经足够了，502可以说动力已经过剩了。

捷克佳娃250

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苏联普兰塔350

前苏联作为社会主义国家种的“老大哥”，当时科技还是比较发达的。苏联产的日出系列、玉兔等摩托车也曾大批进口到国内。仕芝和普兰塔这两个品牌相对较少，而且苏系摩托车主要在国内北方地区销售，南方经济较发达，接触最早的是日系品牌。

所以总的来说，苏系摩托车在国内还是不多见的，甚至不如捷克佳娃和东德依发销量大。国内捷克佳娃175和双缸的350比较常见，但佳娃250，也就是国产幸福250摩托车的仿制车型，就少多了，记得小时候只见过两次。

苏系东欧摩托车奇葩设计

摩托车右侧空空，只有一个孤零的刹车踏板

苏联、东欧摩托车都有一个共同特点。启动杆、变速踏板、甚至排气管都设计在车身左侧，而右侧空空荡荡，只有一个刹车踏板孤零零的矗立在脚蹬处，一直想不通，这种奇葩的设计究竟有什么好处？

奥地利KTM50

KTm5o外观有些像天津迅达，造型颇具欧洲风格

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提起欧洲小国奥地利，一些人并不熟悉。但如果说到奥地利产KTM，喜欢看摩托车赛事的朋友都比较熟悉。KTM是世界著名的越野赛摩托车供应制造商，其生产的摩托车以性能暴力著称。网上调侃最多的什么“寡妇制造机”、百公里消耗两位“车手”都指的是KTM，可见其实力。

KTM50采用水冷散热

八十年代，kTM50cc排量的一款跨骑摩托曾少量进口。此款摩托搭载一款50cc二冲程水冷发动机，前后碟刹。区区50cc排量，有这配置在当时算是天花板了。是不是外观隐约有天津迅达的影子？

雅马哈(马特）50

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雅马哈马特轴传动版

嘉陵本田70c(幼兽)

我们再说说日系摩托车。其实早在苏系东欧摩托车大量进口时，日系就有一部分车型以各种方式进口到国内。除了嘉陵本田合资的70c(幼兽），雅马哈其实也有类似的款式，就是雅马哈弯梁系列，重庆雅马哈cY80的前身，雅马哈(马特）50。

这款摩托有两种驱动方式，链条和传动轴。但因为当时国内还不大认可弯梁摩托，再加之本身进口量不多，所以保有量很少。

铃木50小鸟

铃木小鸟采用四冲程发动机

这款摩托是不是跟雅马哈(马特）系列弯梁很像？从造型到颜色，基本一样。但它不是雅马哈，它是铃木的一款50cc排量的弯梁摩托，国内称呼它(小鸟）。大家可以注意看一下，它后面是不是没有脚踏？因为那时日本有规定，50cc排量的摩托车不允许载人，所以也不能设计上后脚踏板。更奇葩的是，铃木八十年代几进口国内车型几乎都是二冲程，而这款50cc采用的却是四冲程发动机。

与本田幼兽、雅马哈马特命运一样，铃木小鸟也因为销量低，成了稀有车型。现在某些人总嘲笑国内车企摩企只会模仿，不会创新。其实日本在七八十年代，四大摩托品牌抄袭模仿也很严重。

雅马哈RX125

雅马哈100

雅马哈80

雅马哈在国内销量不及本田和铃木，所以最初款式也不多。较常见的有两款，雅马哈RX100和RX125，后期南方和洪都仿的就是RX125这款。老款的雅马哈80和100相对就少见多了，看这复古的设计风格就明白了，因为这两款们比前者要早一代，进口数量不多，产品就换代了，所以比较稀有。

雅马哈50越野摩托车

雅马哈还有一款二冲程50排量小越野摩托，跟这两款是一个时代产物，但只是玩乐品，实用性不佳。在那个时代，坐摩托兜风是一种时尚，人们对于只有一个座位的摩托，还是相当排斥的，所以保有量就更少了。

川崎xH125

川崎CTG125

川崎KC100

八九十年代，进口日系四大品牌摩托里，川崎市场占有率最低，也可能是川崎不善长研发小排量摩托车。总之，那时川崎知名度远不如本田铃木雅马哈高，有些人甚至不知道日本还有川崎品牌。

川崎在华销售量最多的车型有三款，分别是cTG125和XH125，还有一款kc100，即便如此，每二十辆进口摩托中，也不见得有一辆川崎。

川崎AR80

川崎AR125

如果说上面三款川崎摩托市场占有率很低，那下面这三款川崎AR系列，就算是稀有车型了。川崎AR系列主打的是性能和配置。同为二冲程发动机，AR的调校更激进，并且全系车型发动机都经过黑色处理，前碟刹、铝合金轮圈、颇有富有设计感的座椅，处处彰显它的魅力。

川崎AR125S

喜欢摩托车的朋友大概都听说过日产125摩托有中“三王”，分别是铃木GS125、本田CB125T、和雅马哈SRZ125。而川崎AR125S不管是性能还是外观，都不如输前者，但因为搭载的是二冲程发动机，再加上品牌知名度低，所以很少有人选择它。

本田CBX125F

本田作为世界最大的摩托车生产企业，它生产的每一款几乎都是热销车型。比如，国内销售的本田wIn100鹰仔、本田CG125、本田CB125T、本田GL145等，每推出一款，都能掀起高潮。

而本田cBX125F，推出后一直反应平平，选择它的人不多。究其原因，据说这款发动机存在设计缺陷，几年后发动机气门有很大的异响，耐用度也不如CG125，且价格昂贵。再有就是那奇葩的前导流罩和大灯，与车身一体式结构虽然在仿赛车型上很常见，但用在这款街车上，就有些画蛇添足的感觉。笨拙且不顺眼，这也许都是影响它销量的原因。

幸福250E

幸福250，当时算是国产中的大排量摩托车。最常见的是外观圆头圆脑，酷似佳娃250的A型。之后又推出外观有明显变化的B型，B型侧盖板是塑料材质，挡泥板改为电镀件。后来又生产了左侧单排气，带后货的C型和D型。而幸福250E型是最后一代，最初应该是想模仿铃木王。但因技术所限，这款摩托外观粗糙傻大笨粗，毫无美感。销量自然也好不到哪去，曾为存世量最少的一款幸福250。

本田NSR250

川崎zxR250

铃木Gsx250

雅马哈TzR250

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