企业名字打分免费跟企业名字测试打分周易
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文章详情介绍：
- 1,超9成企业拟颁“绿牌”“蓝牌”，广州2022年度企业环境信用评价拟评结果公示
- 2,【榜单】同花顺企业号“一周热文榜”
- 3,评估初创公司是否健康，用这个极简模型就够了！
- 4,特斯拉ESG评分还不如烟草商，马斯克又怒了｜焦点分析
超9成企业拟颁“绿牌”“蓝牌”，广州2022年度企业环境信用评价拟评结果公示
5月18日，广州市生态环境局网站公示了2022年度广州市企业环境信用评价拟评结果，共有2449家企业纳入评价范围，其中“环保诚信企业”（绿牌企业）223家、“环保良好企业”（蓝牌企业）2091家、“环保警示企业”（黄牌企业）29家、“环保不良企业”（红牌企业）9家，因关闭、搬迁、转型、停产半年以上等原因不评定等级企业97家。据悉，经公示等流程最终确定后的企业环境信用评价结果将向社会公布，同时依规纳入相关公共信用信息平台共享。
落实应评尽评，鼓励企业自愿参评
根据《企业环境信用评价办法（试行）》（以下简称“《办法》”）等规定，此次评价遵循“应评尽评”的原则，共确定纳入2022年度广州市环境信用评价的企业2449家，其中重点排污单位608家（占比24.83%）、自愿参评企业98家（占比4.00%）、全国排污许可证管理信息平台企业有相关行政处罚记录等企业1743家（占比71.17%）。
经过自评、初评、反馈、复核等评价程序，形成了2449家企业环境信用评价拟评结果，其中“环保诚信企业”（绿牌企业）223家，占9.11%；“环保良好企业”（蓝牌企业）2091家，占85.38%；“环保警示企业”（黄牌企业）29家，占1.18%；“环保不良企业”（红牌企业）9家，占0.37%。另有因关闭、搬迁、转型、停产半年以上等不评定等级企业97家，占3.96%。
全程系统操作，积极主动靠前服务
根据《办法》，企业环境信用等级分为环保诚信企业、环保良好企业、环保警示企业、环保不良企业4个等级，依次以“绿牌”“蓝牌”“黄牌”“红牌”标示。评价指标主要包括污染防治、生态保护、环境监理、社会监督4方面21项。《办法》还规定了实行“一票否决”的14种情形，即在上一年度，企业有未批先建、恶意偷排、构成环境犯罪等情形之一的，实行一票否决，直接评为环保不良企业（红牌）。
本次环保信用评价中，因未批先建、未验先投等情形被“一票否决”，评为红牌的企业9家。广州市生态环境局表示，将持续主动帮扶失信企业找差距、补短板、强弱项，提交信用承诺、在线申请办理、开展信用修复，助力企业高质量发展。
广州市生态环境局早在该项工作开展之初已启用企业环境信用评价管理系统，实现信用评价工作全程在线操作。参评企业在评价系统内进行自评、上传辅证材料、反馈初评意见；生态环境部门按照权限分工，进行初评和复核工作；全程无纸化操作，评分自动计算汇总，自动生成评价结果，避免企业来回跑“现场”，以信息化促进评价过程公正、便捷。评价期间，主动“送法、送政策”上门，提供普适性的法规政策宣传、咨询、答疑；对于不熟悉操作的首次参评企业或者客观条件限制的参评企业，采取“一对一”对口服务，引导、协助参评。
树立守信激励、失信惩戒导向
按照《办法》规定，对于环保诚信企业（绿牌），将采取优先安排环保专项资金补助、环保科技项目立项以及建议银行金融机构予以积极的信贷支持等激励性措施；对于环保良好企业（蓝牌），将予以鼓励并引导其积极开展履行环保社会责任的活动，持续提升环境行为；对于环保警示企业（黄牌）和环保不良企业（红牌），将采取加大执法频次，从严审批各类环保专项资金补助申请，建议银行业金融机构严格贷款条件、审慎授信等约束性、惩戒性措施。
广州市2022年度企业环境信用评价拟评结果公示期为2023年5月18日至6月1日。公示期届满并确定最终评价结果后，生态环境部门将会抄送省生态环境厅和市发展改革、市财政局、市市场监管局、市地方金融监管局、广州市税务局、人民银行广州分行营业管理部等部门，加强信息共享，同时评价结果将依规纳入广州市公共信用信息共享平台共享应用，共同提升“守信激励、失信惩戒”管理水平。
文/广州日报·新花城记者：杜娟 通讯员：穗环宣广州日报·新花城编辑：陈婷婷
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评估初创公司是否健康，用这个极简模型就够了！
当评估一家早期的创业公司的健康状况时，可以从以下几个维度进行诊断和考量：
一、市场需求：
目标市场规模和增长潜力：评估所选择的市场的规模和预期增长率，了解潜在的商机。通过市场研究、行业报告和趋势分析等方式获取相关数据。
目标市场中的痛点或问题：确认公司的产品或服务是否解决了目标市场的重要问题或痛点。通过市场调研、用户反馈和竞争分析来确定产品的市场适应性。
评估建议：对于市场需求，建议进行深入的市场研究和分析，以了解市场规模、增长趋势和潜在用户的需求。确定目标市场的关键痛点，并确保公司的产品或服务能够有效解决这些痛点。
二、财务状况：
初创资金量和财务计划：评估公司获得的初创资金数量和来源，了解财务计划和预算安排。重点关注初始资金是否足以支持公司的初期运营和发展。
收入来源和增长趋势：确定公司的主要收入来源，并观察收入的增长趋势。关注收入的多样性和可持续性，以及公司是否有明确的增长策略。
现金流状况和资金储备：分析公司的现金流情况，确保有足够的资金用于日常运营和应对突发情况。同时，评估公司的资金储备，以支持长期发展和扩张计划。
评估建议：对财务状况进行细致的财务分析，包括收入和支出的预测、现金流量预测和盈利能力分析。确保公司有合理的财务计划，并采取适当的措施来维持良好的现金流和资金储备。
三、用户和市场表现：
用户增长率和用户留存率：观察公司的用户数量增长率和用户留存率，以了解用户的采纳程度和忠诚度。关注用户的活跃度和反复购买行为。
市场份额或用户采用率：评估公司在目标市场中的市场份额或用户采用率，与竞争对手进行比较。了解公司的市场地位和竞争优势。
用户反馈和满意度：收集用户的反馈和评价，了解他们对产品或服务的满意度、体验和需求。通过用户调研、用户评论和社交媒体等渠道获取反馈信息。
评估建议：建议通过市场调研、用户反馈和数据分析来评估用户和市场表现。收集和分析用户数量和留存率的数据，了解市场份额和用户采用率的情况。通过定期收集用户反馈和进行用户调研，改进产品或服务，提高用户满意度和留存率。
四、团队和能力：
创业团队背景：评估创业团队成员的能力、经验和专业背景，包括创始人和关键高管。考虑他们在相关行业的经验、创业成功经历以及团队的多样性。
关键人才的招募和留任：确定关键职位和所需人才，并评估公司的招募和留任策略。了解团队是否具备必要的技能和能力来支持公司的增长和创新。
评估建议：对创业团队进行背景调查和评估，包括了解他们的专业知识、创业经验和领导能力。确保团队具备必要的技能和能力，可以有效地推动公司的发展。同时，关注人才招募和留任策略，以吸引和保留关键人才。
五、产品/服务质量：
产品或服务的功能完整性：评估公司的产品或服务的功能完整性，是否满足用户的需求，并具备基本的核心功能。
与竞争对手的差异化和竞争优势：分析公司产品或服务与竞争对手的差异化程度，以及是否具备独特的竞争优势。
评估建议：进行产品或服务的评估和测试，以确保其功能完整、可靠和符合市场需求。与竞争对手进行比较，了解公司的差异化和竞争优势，为市场营销和用户采纳提供优势。
通过综合评估以上关键指标，你可以获得关于早期创业公司健康状况的综合图景。这些评估建议可以帮助你了解公司在不同方面的表现，并指导你在发展策略、市场营销、人才招募和产品改进等方面做出相应的决策。
此外，你可以为每个指标分配权重，根据其对公司健康状况的重要程度进行评分。
最后，将各项指标的评分综合起来，得出一个综合评估结果，以帮助你判断公司的健康状况。
实际评估模型应根据具体情况进行定制和调整。可以根据不同的权重和评分标准来反映你认为最重要的指标，并根据你对公司发展的优先级进行评估。
特斯拉ESG评分还不如烟草商，马斯克又怒了｜焦点分析
文 | 吕雅宁
编辑 | 苏建勋
如果要选一位ESG的反对派代表，马斯克一定是不二人选。
6月中旬，马斯克再次炮轰ESG。
起因是特斯拉虽然重回标普500 ESG指数，却在百分制评分中仅获37分。与此同时，万宝路香烟制造商——菲利普莫里斯国际公司却得到84分的成绩，且在环境、社会和公司治理维度的评分都超过行业均值，达到80分以上。
随后，马斯克在推特上转发一篇评论文章，文章指出在ESG评级竞争中，大型烟草公司已经多次超越特斯拉。
马斯克评论称：“这就是为什么ESG是魔鬼”，再次表达他对ESG原则的极大不满。
图源：推特、谷歌翻译
这已经不是马斯克第一次发出对ESG的公开诅咒了。
自去年5月19日特斯拉被剔除标普 500 ESG指数后，马斯克就在当日连发十多条推特，抨击ESG评分原则的合理性：
“ESG是一个令人发指的骗局！”
“ESG已经被虚假的社会正义战士武器化。”
“标普全球评级已经失去了诚信。”……
马斯克始终认为凭借更加环境友好的技术，电动车产业理应在ESG排名中名列前茅，却忽视了社会影响和公司治理的重要性。
而他所质疑的万宝路制造商，则凭借多元包容的企业战略，以及更透明的信息披露程度，在ESG综合评估中拿下高分。
不可否认的是，特斯拉在环境领域的影响力有目共睹，甚至能够直接变现。特斯拉向传统燃油车企出售碳排放信用额度已成为公司的一项重要副业，马斯克更是被称为“卖碳翁”。
从2013年至2022年的10年间，“卖碳”这门生意为特斯拉总共带来70.75亿美元的收入。
但是，在结合了多维评估维度的ESG体系中，马斯克显然对环境之外的综合因素认识不足，这让环保优等生特斯拉仍拿不到一张好看的ESG成绩单。
当“卖碳”成为救命稻草
特斯拉花了17年的时间，直到2020年才真正获利，而来自碳排放信用额的收入，则是亏损危机的解药。
碳排放信用额，也被称为碳配额或碳补偿，是企业通过投资碳减排项目来抵消其碳足迹的一种方式。不生产燃油车的特斯拉，可以通过向其他汽车出售碳排放信用额度，获得额外收入。
2021年初，特斯拉公布2020年业绩，实现自成立以来的首个“盈利年”。当年特斯拉通过出售碳排放信用额获得14亿美元，而同期净利润则为7.21亿美元，是净利润的近两倍之多。这意味着如果没有这项业务，特斯拉仍旧处于亏损局面。
2022年，特斯拉更是从中赚得17.8亿美元，创下历年新高。
2022年，特斯拉的碳信用收入创历年新高。图源：carboncredits.com
这源于美国推行的“零排放汽车（ZEV）计划”，从1990年在美国加州提出，到现在已经推广应用到14个州。该计划要求任何汽车制造商都必须销售一定数量的电动、混合动力或者其他零碳排放的汽车，并获取相应额度的ZEV积分。
当年未达标企业可向积分富余的企业购买，两年内补足积分合规或缴纳高额罚金；而合规企业既可出售富余积分获得收益，也可将积分存储起来供未来合规使用。
对于不生产燃油车的特斯拉来说，这是一笔非常可观且可以变现的财富。
借鉴美国“零排放汽车”ZEV计划，中国制定了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也称“双积分管理办法”。
该办法规定，汽车生产商每生产并销售一辆符合“双积分管理办法”要求的新能源汽车，便可以获得该款车型相应的正积分，售出一辆燃油车则会获得相应的负积分。
其中，特斯拉在中国每出售一辆电动汽车，就可以获得5个碳积分。
2021年4月，一汽-大众就成为特斯拉在中国首笔碳积分生意的客户，通过购买碳积分满足在一汽-大众车辆在中国市场的环境要求。
车企间的碳积分交易类似于碳市场机制的一个分类，其他类型的还有光伏风电的旅店交易机制、林草/海洋碳汇机制、公众碳普惠机制等等。对于有节能减排优势的企业而言，这无疑是新的收入来源。
这也就不难理解，不仅是传统汽车行业转型新能源，互联网、房地产、甚至家电企业也都纷纷跨界新能源汽车。大家看中的不仅仅是造车，更是这背后的碳市场价值。
有业内人士对36碳表示：“车主在购买特斯拉车之前都会签署用户协议，其中就包含同意特斯拉出售这辆车的碳排放信用额度，即同意特斯拉从车辆里程中获得碳资产。与此同时，特斯拉车辆的售价不断降低，表面看是让利车主的表现，实际上来源于碳资产的收益更大，而这部分收益是否应惠及车主仍存在争议。”
也有评论指出，随着各家汽车厂家的电动化水平提升，未来需要购买特斯拉购买碳权的需求会逐渐减少。
例如，美国汽车品牌菲亚特克莱斯勒——特斯拉“卖碳”的最大客户之一，曾在2019年至2021年，累计花费24亿美元购买特斯拉碳排放信用额，从而使所售汽车的平均二氧化碳排放量降至欧盟规定内的范围，避免遭受巨额罚款。
但这门生意并没有长期延续，克莱斯勒在2021年正式与标致雪铁龙集团合并，他们将利用雪铁龙集团的电动车技术进行补足，未来将不再需要购买额外的碳权。
至少从现阶段的收益情况来看，出售碳信用额度是特斯拉的重要收入来源之一。虽然特斯拉连年降价，但是营业利润却高达16.8%，其中“卖碳”的作用则功不可没。在燃油车还未全面退出市场的当下，这仍是一块很大的蛋糕。
ESG表现仍未及格
凭借“卖碳”赚得盆满钵满的马斯克，依然做不好ESG。
去年5月，特斯拉被标普 500 ESG指数除名，当时就引来马斯克发推特痛斥“ESG是骗局”。
时隔一年之后，特斯拉于今年4月再次被纳入标普 500 ESG指数，意味着追踪该基准的投资经理可以继续购买特斯拉股票，并且特斯拉的ESG表现也较去年有所改观。
但从ESG整体评分来看，特斯拉目前还未达到及格水平。
根据标普全球在5月更新的ESG评分显示，在满分100分的标普ESG评级体系中，特斯拉得分仅为37分，远低于平均分72分；并落后于行业多数汽车制造商，如丰田汽车（45分）、沃尔沃（78分）、法拉利（60分）等。
图源：标普全球
细看其数据，特斯拉在环境议题中表现不错，是这三类中唯一超过行业均值的维度。
今年4月25日，特斯拉发布《2022年特斯拉影响报告》，该报告给出了公司迄今为止最清晰的碳足迹情况。
由于曾经被质疑环境数据披露不足，如今特斯拉对ESG的认知明显向环境维度倾斜，这也成为被重新纳入标普500 ESG指数的原因之一。
不过，产品绿色并不代表ESG综合表现优异。
去年5月，特斯拉被标普500 ESG指数除名的时候，标普全球ESG指数北美地区高级总监多恩就直接点名两个影响评分的负面事件，一是特斯拉加州弗里蒙工厂劳动条件恶劣，并且涉及种族歧视；二是特斯拉的自动驾驶系统引发多起伤亡事故，公司未能妥善处理。这两项负面事件就集中在“S”（社会）与“G”（公司治理）领域。
从特斯拉重回标普ESG指数的最新评分来看，“S”与“G”依旧是特斯拉ESG表现的短板，并伴随各种质疑、指控。
今年，特斯拉再次被卷入种族歧视风波。4月，美国陪审团裁定特斯拉需向一名前美籍黑人员工支付317.5万美元。该名员工曾因遭遇种族歧视工作环境，而公司未能避免他遭到种族骚扰为由，对特斯拉公司提起民权侵犯的诉讼。
根据法律记录数据库Plainsite的分析，自2018年以来，特斯拉公司在美国已被200多名现任或前任承包商和员工起诉。
特斯拉还因为夸大宣传自动驾驶的有效性和安全性而被频被指控。
根据路透社今年1月17日的一则报道，特斯拉自动驾驶软件总监阿肖克·埃鲁斯瓦米在一段证词中承认，特斯拉于2016年10月发布的一段宣传自动驾驶的视频中，伪造了该系统本不具备的功能，如识别红灯时停车和绿灯时起步等。
2022年7月，这段陈述被用作一起特斯拉自动驾驶致死事故的证词，如今首次被公开。
伴随更多的安全事故，特斯拉的自动驾驶性能成为众矢之的，而这同样也是与“S”与“G”密切相关的层面。
特斯拉自动驾驶技术宣传片。图源：特斯拉官网
虽然马斯克屡次炮轰ESG，但是他的质疑并非毫无道理。
对于不同细分行业的参与者而言，现有ESG评价体系仍然缺乏一套有公信力的标准，评级结果也通常带有机构本身的主观性，存在议题范围、评分方法的差异。
虽然不同机构的评级数据来源一致，都是来自公开、可信的数据资料，但如何利用这些数据进行量化运算，则是一个“黑匣子”，且属于评级机构的商业机密，更不会向外界透露。
以紫金矿业为例，天风证券曾对其进行ESG评级横向对比，结果显示紫金矿业在MSCI和Sustainalyticsl的评价为较差（CCC/56.01），在商道融绿和FTSE Russell的评价为中等（B+/2.4），在华证、社会价值投资联盟、万得的评价为较好（AA/A+/8.36）。
天风证券指出，不同评价体系往往会得出不同的公司ESG评级，这使得投资者难以准确区分公司ESG表现的优劣，在一定程度上削弱了ESG评价的公信力和影响力。
图源：天风证券
盟浪可持续数字科技（深圳）有限责任公司首席ESG官孙喜曾向36碳表示：“攻击ESG本身并没有意义，因为ESG是指导企业长期向好发展的一套方法论，它本身并没有立场，也没有好、坏之分。”
ESG本质上是强调透明度，虽然全球ESG评价体系仍在不断完善之中，但若一昧忽视、抨击这套方法论，很难不认为是企业心虚的表现。
今年4月的特斯拉投资者日活动上，马斯克公开了特斯拉“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，他的野心已从电动汽车、太阳能等产品维度拓展到完整的可持续能源生态系统，力图将公司规模扩大到极致。
他用一句话来概括这项计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth，意为“通往地球完全可持续能源的未来之路”。
在这条不断扩张的可持续道路上，远不止做好环保就够了。伴随更严格的多方审视，特斯拉还有不少ESG短板需要被补足。
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