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适合中老年摩友休闲代步的五款摩托车——平民篇，不需要太多预算

不管是退休在家还是周末放假，中老年朋友都会有属于自己的爱好，但与此同时每一个男人还会有一个机车梦，尤其是在这最佳的骑行季节里，约上三五好友体验一下周边的美景或者来一场有意义的摩旅都是比较惬意的。

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同类产品中唯一的油冷街车。GSF750发动机的缩小版本安装在与同系列大哥750/1200版本几乎相同大小的车架上。

在1984年，这台GPZ900R毫无疑问是SuperBike的代表，仿赛的外形和轻量化的全铝合金车架，再加上狂暴的加速性能，让GPZ900改写了当时的最速的世界纪录。眼尖的读者一定会觉得这台车有种熟悉感，没有错，GPZ900R正是国际巨星汤姆克鲁斯在壮志凌云里驾驶的车款！

豪爵前几天刚推出了GZ150E的优化升级版，但因为这款GZ150E依然在售，所以它凭借自身的经典程度和影响力还是值得考虑的。作为国三时代150太子车中的典型代表，GZ150也可谓是红极一时，圈粉无数。

而现如今，号称老式嘉陵70的摩托车基本都是仿冒的，从车身颜色就可以判断出来，这款摩托车肯定是一些小厂家生产出来的山寨货。不过，从另一个侧面也反映出，老式嘉陵70在当时那个年代肯定是相当火爆，怪不得到现在还有仿冒的。

而在三阳心花怒放的这一年，它根本就想不到兵器集团旗下的洛阳北方与泰国正大集团易初投资有限公司联合打造的大阳摩托，竟然会在多年以后成为自己的最直接竞争对手。

雅马哈mateT系列采用轴传动方式

国产后的重庆雅马哈cy80

​对于转子发动机，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

当然豪爵的成功，离不开它这一生的贵人铃木，但是从时间线说，这位贵人来得有点晚，它是2006年因为某种原因才和豪爵联姻的;但现在看来随着豪爵的去铃木化得以实施，并没有对它产生太大的影响，反而有了更多自由发挥的空间。

东德依发作为东欧车型，八十年代曾大量进口国内。比较常见的是东德的依发150/251cc这两种排量。而502cc排量的依发摩托车，就很少见了。

出生于 1990 年代街车热潮的热门车型

雅马哈TzR250

而另一个原因则是仿赛车热潮。自1980年代初以来，4冲程400cc和2冲程250cc仿赛的运动性能直线上升，在与民用车的竞争中也取得了巨大的成功。厂家也接连推出新车型，但为了提升针对在赛道上表现，车型设计和调教在市区就会变得难以驾驭，因此遭受到不少车友吐槽。

川崎“ZRX”（1994）

八十年代，kTM50cc排量的一款跨骑摩托曾少量进口。此款摩托搭载一款50cc二冲程水冷发动机，前后碟刹。区区50cc排量，有这配置在当时算是天花板了。是不是外观隐约有天津迅达的影子？

GN250出现的时机以及其后期的发展过程，都可以说是“恰到好处”——赶上了中国摩托车和摩旅的蓬勃发展期，在上世纪90年代末至新千年后的很长一段时间里，此车几乎就是许多车迷的摩旅专用车。

八九十年代，进口日系四大品牌摩托里，川崎市场占有率最低，也可能是川崎不善长研发小排量摩托车。总之，那时川崎知名度远不如本田铃木雅马哈高，有些人甚至不知道日本还有川崎品牌。

而这些车型中在当下市场比较有影响力的主要有三阳飞度四，九妹，巡弋150，FNX150，哈士奇150，以及台版进口车TL508。

在各家车厂大玩涡轮增压的80年代，KAWASAKI是最晚推出涡轮车款的厂家，但是GPZ750 turbo却是同级车款里性能最优异的，除了750cc四汽缸涡轮增压引擎外，还加入喷射供油系统，尽管对于KAWASAKI而言，早在1980的Z1000时就搭载喷射供油了，但在当时却是相当先进的概念。

日本雅马哈mate50(70年代初)

虽然在汽车圈1967年就已经对转子发动就的使用就已经量产化了，但在摩托车方面第一次开始出现则是1973年的hercules w2000（294cc）。

后可拆卸货架

东德依发502

前挡风板

前储物框

说起重庆建设雅马哈80，估计70/80后都有印象。它是最早的中日合资摩托车企业之一，与当时的嘉陵本田70，共同牢牢占据着100cc排量以下摩托车市场绝大部分份额，成为一代经典。下面我们就聊聊重庆雅马哈cY80的前世和今生。

重庆建设雅马哈80的设计也非常人性化，有可拆卸后货架、前储物筐，挡风板等配置。再加上无离合式手把，不加油门不走的特点。无论男女老幼，稍加试骑都能轻松驾驭。重庆建设80不光好骑，质量也相当过硬，正常维护基本不会出现什么故障。百公里1.25升的油耗，比同时期的嘉陵本田70略高，但相比带来的更强的扭矩和动力，完全可以忽略不计。也是因其有众多的优点，使之成为一代经典车型，创下国内弯梁车型的销量之最！

这款摩托车在七八十年代非常经典，发动机采用的是本田原装发动机，并且使用单缸两气门的设计结构，动力表现非常到位。其油耗直到现在也没有车型能够超越，堪称省油王。

川崎AR80

虽然分体式的座椅增加了这款摩托车的载重，但是，质量靠谱的减震器从来没有出现过断裂问题。

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洛阳北方——大阳

雅马哈80

时过境迁，如今的摩托车产业已经很难有像上世纪七八十年代那样，百家争鸣，各大品牌相互放飞自我的时代了。

铃木Gsx250

加大排量后的PCX160在保持低油耗的同时，动力更强了;并且随着牵引力控制系统的融入防护能力也有了一定的提升，不过它没有后轮ABS的操作实属有点不应该，但即便如此从自身骑行表现来看，这款PCX160符合高端的定位，因此就值得考虑。

奥地利KTM50

依发502搭载并列双缸发动机，采用双缸双排双化油器双碟刹设计。估计当时国内进口总数也超不过几百辆。原因很简单，1是价格高，2是依发251的动力已经足够了，502可以说动力已经过剩了。

这并不是危言耸听，盲目跪舔，因为在过去的这30年里豪爵始终保持着较高的市场保有量，并且还在没有三轮摩托车的前提下，已经多年实现了销量上的王者，让排在后面的很多品牌自愧不如，尤其是日系合资车型，只能是干瞪眼，想取代都找不到突破口。

NINJA H2

ZXR750

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摩托车右侧空空，只有一个孤零的刹车踏板

雅马哈在国内销量不及本田和铃木，所以最初款式也不多。较常见的有两款，雅马哈RX100和RX125，后期南方和洪都仿的就是RX125这款。老款的雅马哈80和100相对就少见多了，看这复古的设计风格就明白了，因为这两款们比前者要早一代，进口数量不多，产品就换代了，所以比较稀有。

川崎在华销售量最多的车型有三款，分别是cTG125和XH125，还有一款kc100，即便如此，每二十辆进口摩托中，也不见得有一辆川崎。

喜欢摩托车的朋友大概都听说过日产125摩托有中“三王”，分别是铃木GS125、本田CB125T、和雅马哈SRZ125。而川崎AR125S不管是性能还是外观，都不如输前者，但因为搭载的是二冲程发动机，再加上品牌知名度低，所以很少有人选择它。

本田作为世界最大的摩托车生产企业，它生产的每一款几乎都是热销车型。比如，国内销售的本田wIn100鹰仔、本田CG125、本田CB125T、本田GL145等，每推出一款，都能掀起高潮。

而本田cBX125F，推出后一直反应平平，选择它的人不多。究其原因，据说这款发动机存在设计缺陷，几年后发动机气门有很大的异响，耐用度也不如CG125，且价格昂贵。再有就是那奇葩的前导流罩和大灯，与车身一体式结构虽然在仿赛车型上很常见，但用在这款街车上，就有些画蛇添足的感觉。笨拙且不顺眼，这也许都是影响它销量的原因。

400cc街车浪潮的燎原之火。GPZ400FII 风冷发动机与让人联想到昔日Z系的车身相结合，大获成功。