汽车取力器是干什么的(汽车取名字)

本篇文章给大家谈谈汽车取力器是干什么的，以及汽车取名字的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍：

• 1,消防车的夹心取力器有什么作用和怎么安装
• 2,恕我直言：在起名这一块，合资车企都该好好学学长城汽车！
• 3,魏派VV7变魏派摩卡，强烈吐槽长城汽车的取名
• 4,自卸车上的中流砥柱，液压举升系统是如何工作的？

消防车的夹心取力器有什么作用和怎么安装

消防车厂家湖北新东日为您解析水罐消防车和泡沫消防车取力器分类及消防车消防车取力器有哪些作用和怎么安装：

消防车取力器主要用于水罐消防车消防车和泡沫消防车消防车上面，主要作用是通过取力器来获取发动机的动力转化为消防车消防车消防泵的动力，从而来驱动消防泵工作，达到消防车吸水和消防炮射水的作用。

消防车厂家湖北新东日：消防车的夹心取力器有什么作用和怎么安装

有些消防车是不需要取力器的，主要有干粉消防车，抢险救援消防车，气防车，消防宣传车等，简单说就是消防车上面没有配备消防泵的。

消防车">消防车取力器也分为全功率夹心取力器和断轴取力器两种，全功率夹心取力器在离合器与变速器之间（加长了变速器一轴），有较大的储油空间，可以通过铺助装置对油进行强制冷却，连续工作能力强，运转较平稳，噪声小。离合器在取力器输入轴上，接合、分离与底盘的传动系统不会互相限制，可边行车边输出动力，应用广泛。

断轴取力器是从消防车传动轴上面截取从而称为断轴名称，断轴取力器的区别在于，断轴取力器需要在车辆驻车时工作但可以取得发动机的全部输出功率，而夹心取力器则可以在车辆行车时也可以工作但是行车作业时取得的并不是发动机的全部输出功率。最大的应用就是混凝土搅拌车上。

消防车厂家湖北新东日：消防车的夹心取力器有什么作用和怎么安装

水罐消防车取力器和泡沫消防车取力器安装位置可分为：

①上盖式取力器因替代变速器上盖而得名，一般通过两个齿轮轴传动，中间轮与变速器一轴齿轮啮合传递动力。

②夹心式取力器夹在离合器与变速器之间（加长了变速器一轴），有较大的储油空间，可以通过铺助装置对油进行强制冷却，连续工作能力强，运转较平稳，噪声小。离合器在取力器输入轴上，接合、分离与底盘的传动系统不会互相限制，可边行车边输出动力，应用广泛。

③传动轴式取力器位于变速器之后。

消防车厂家湖北新东日：消防车的夹心取力器有什么作用和怎么安装

国外消防车生产的消防车都是用进口断轴取力器，而国内大部分消防车厂家生产的消防车基本都用夹心取力器。

恕我直言：在起名这一块，合资车企都该好好学学长城汽车！

很多人在网上天天黑长城汽车的车名，好像长城汽车的销量下滑都是因为车名一样，关于这一点我想给长城汽车说几句话，虽然被很多人不理解，但是我越来越觉得，长城汽车起名的方式，才值得合资车企学习。

凭什么你们认为A4、A5、A6、A8，325、520、C200、GLC这样的命名方式，才是王道？难道字母加数字的组合，才是一款应有的命名方式？并非如此，我觉得长城汽车告诉我们，合资车起名那一套有些太循规蹈矩了，太机械化，不够新颖时尚。

王侯将相宁有种乎？凭什么BBA的起名方式，就应该是对的？这种字母加数字的方式，太过简单，而且不是国人熟悉的汉语命名方式，很多不认识英文的国人，压根不知道怎么读，但是汉字是我们的母语。

长城汽车的起名方式，才让我们眼前一亮，也让国内车市更加丰富多彩。

比如说咖啡系列的，蓝山、玛奇朵、摩卡、拿铁，你说区分不好车型的高低？不如之前VV加数字的方式直观？其实还是有逻辑的，懂咖啡的都知道，玛奇朵成本较低，摩卡因为奶泡用的比较多，所以一般都比较贵，相比之前VV+数字这样千篇一律的命名方式，咖啡系列的命名方式新颖，让人眼前一亮。

比如说猫系列的，黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫、闪电猫，猫在我们心目中，一般都是灵巧、矫健、优雅的代名词。用它作为小型电动汽车的命名，实在是再合适不过了，因为这类车型的用车场景就是城市代步，在车流之中穿梭，猫系的命名，让我们活灵活现地在脑海中浮现了猫科动物小巧敏捷的形象。

比如说狗系列的，大狗、二狗、酷狗等车型，为什么用狗作为命名方式，因为狗的形象是忠诚，而汽车有时候也像一个我们忠诚的伙伴，它永远不会把你丢在路上，而这些车型都有一定的越野能力，和狗这样的形象也是十分贴合。

再比如说，哈弗H6S的海王蓝，和欧拉的原谅绿，都是非常新颖地颜色命名方式，你再对比宝马的波尔蒂芒蓝、保时捷的迈阿密蓝，这些名字都太拗口了，还是长城汽车的命名更好记。

长城汽车还注册了、“哈弗单身狗”、“哈弗霹雳狗”、“哈弗溜狗”、“哈弗奶狗”、“哈弗崎羚”“哈弗越马”“哈弗野狼”“欧拉猫”“闪电炮”“雷电炮”“魏·舒服”“舒服”“WEY·舒服”“长城二炮”“长城四炮”“长城九炮”“长城十炮”等众多商标名称。虽然不少的商标看起来有些奇怪，但是，很多都是防御性注册，可能永远都用不上，但是就是为了防止别人注册。

很多人吐槽长城汽车的命名方式奇葩，但是你仔细想想，还是有一定的逻辑在里面的，所以不要对长城汽车有那种刻板印象，这些命名方式或许在现在看来有些奇怪，但是再过五十年，谁敢保证不会像X3、X5、GLC、A6这样的车型，成为经典呢？

魏派VV7变魏派摩卡，强烈吐槽长城汽车的取名

长城的取名真的毁了一个品牌。

魏派，源自长城汽车创始人魏建军先生的姓氏（魏）；

品牌LOGO的创意，来自于长城汽车发源地保定的“保定直隶总督府大旗杆”；

敢为人先，用姓氏来打造一个豪华汽车品牌，在此，必须点赞，佩服长城汽车。

可是，长城汽车你知道么？你知道么？你知道么？

摩卡、拿铁、玛奇朵、蓝山这是啥名字？

长城汽车已经外资化了么？

这是妥妥的西方文化，我们的汽车工业已经发展起来了，为啥不能有点自己的东西呢？

咖啡就能代表品质生活么？咖啡是豪华的代表么？

长城汽车的品牌运营是没有人了么？

VV5、VV6、VV7不好么？不香么？

VV7真的很具有运动基因

VV5成了很多年轻人的第一台

属鸡生属兔的宝宝(属鸡的女宝宝取什么名字好)

VV6的波特拐

“VV”是多么好的设计，两个V放在一起，可以呈现W（魏第一个字母）的效果。从发音角度上来说，读成“魏魏”。

至少相比现在这个命名，不知道高级了多少倍。

不是随便一个中文都能放到车上使用的，你想学比亚迪，但是人家用的王朝系列，妥妥的中国文化。就算是最近几年的海洋系列，那也只是科学和军事领域。

“VV”的命名才是最适合魏派的，请不要在作死的路上越走越远。

如果真的想把中国文化更深的刻在自己的品牌里。

程字起名(诚字起名)

长城汽车可以考虑把“ WEY ” 改成 “ wèi ”。

自卸车上的中流砥柱，液压举升系统是如何工作的？

自卸车液压举升系统在工程机械行业里有广泛的应用，其中以海沃最有代表性，市场占有率最高，应用最广泛。今天我们就以海沃公司的自卸车液压举升系统为例，来说说这套系统的结构及工作原理，常见故障分析以及维修保养方面的建议等。

自卸车液压举升系统是一种静压力传动系统，它的特点是油液的流速不快，但是压力比较高，其主要结构由动力元件、控制元件、执行元件、辅助元件以及工作介质等部分组成，系统结构图如下：

1、动力元件：

自卸车液压系统的动力元件是液压泵，它可以将发动机的机械能转换成液压能。它是外啮合齿轮泵，最高压力一般在2.0Mpa左右，最高转速不超过2500转/分钟。

在汽车上，通常使用变速箱带动的取力器来驱动液压泵的旋转，取力器与液压泵之间直接连接或通过一个传动轴连接。

2、控制元件：

控制元件可以对系统中的液压油进行压力、流量、方向的调节。这套系统采用气控液动的控制方式，由三位六通手动气控阀来控制三位三通举升分配阀的开启与关闭，二位三通电磁阀控制液压泵的取力器。

其主要的元器件有气控阀、举升分配阀和限位阀。

3、执行元件：

执行元件可以将液压能转换成机械能。在这套系统只执行元件就是液压油缸。它的特点是采用多级缸筒，逐级升降。并且只有一个油口，举升时高压油由此进入，顶起油缸；降落时油缸在车斗重力作用下回位，液压油从此处返回油箱。

4、辅助装置：

主要指高低压油管、气管、球阀、油箱、滤清器、各种管接头等。

5、工作介质：

这套系统使用的工作介质是46号L-HM抗磨液压油。

海沃自卸车液压举升系统工作原理图如下，下面就这张图来说明这套系统的工作原理：

1、汽车正常行驶状态：

此时取力器控制阀处于右位，取力器没有接入，齿轮泵不工作，系统中没有油液流动，此时举升气控阀和举升阀都处于中停位置，举升油缸处于最低位置。

2、取力器接入，举升油泵工作：

当我们要举升车斗时，首先应该将取力器与举升油泵结合，此时取力器控制阀通电，阀芯左移，接通取力器控制气路，将取力器与举升油泵轴接合。

让发动机的动力通过变速箱传递给取力器和举升油泵，让油泵高速旋转，产生高压油，由于此时的举升阀处于中间位置，所以这些高压油通过举升阀内部的油道回流到油箱内，并经过回油滤清器的过滤。

3、举升状态：

当举升车斗时，我们需要将气控阀向左扳转到举升的位置，接通系统气压与气控阀举升通道，系统气压通过气控阀流经限位阀从举升接口进入到举升阀内部。

作用在气缸活塞上，推动活塞向左运动，并带动阀芯向左运动，将油泵接口与举升油缸接口接通，高压油由此进入油缸，并将油缸顶起；如果举升压力过大，旁通的溢流阀将会开启，防止压力持续上升导致齿轮泵及管路损坏。

4、下降状态：

当需要降落车斗时，我们需要将气控阀向右扳转到下降的位置，接通系统气压与气控阀下降通道，系统气压通过气控阀从下降接口进入到举升阀内部。

作用在活塞上，推动活塞向右运动，并带动阀芯向右运动，将举升油缸接口与回油接口接通，油缸中的高压油由此流回油箱，并经过回油滤清器的过滤。

5、中停状态：

不论是正在举升还是正在下降，我们都可以随时停止油缸的运动。只要我们将气控阀扳转到中停的位置。

作用在举升阀中的活塞上的压缩空气就会从气控阀的排气口排出，然后阀芯在弹簧弹力的作用下回到中间位置，切断油缸接口与其它接口的联系，油缸中的高压油停止流入或流出，油缸活塞就处于静止不动的状态，所说的中停状态。

6、限位状态：

当举升油缸上升到设定的举升高度时，会触碰到限位阀，使限位阀的阀芯向左移动，切断系统气压与举升阀之间的气路，并使作用在活塞上的压缩空气从限位阀的排气口排出。

这样阀芯就会在弹簧弹力的作用下回到中间位置，切断举升油缸接口与油泵接口的联系，油缸停止上升。

1、车斗不起：

斗子不起是使用中最常出现的故障，我们在判断故障时一般按电-气-油这三个步骤来进行。

先来说说电。这套系统的取力器是气控的，给取力器提供气源的是一个电磁气控阀。我们可以在停车状态下，按动取力器开关，如果能听到电磁阀“咔咔”的动作声音，并且有“噗噗”的排气声音，说明电控系统是正常的。

如果听不到上述的声音，基本上就可以判断为电气故障，常见的故障有保险丝烧断、电磁阀线圈短断路、电磁阀卡死等，具体需要检修线路做详细检查。

再来说说气。这套系统控制的动作能量是由压缩空气提供的，在正常情况下，扳转气控阀上的手柄到不同的位置，在排气口处会发出“噗噗”的排气声。

如果没有这个声音，我们首先拆下气控阀的进气口，检查系统的气压是否足够，如果没有压力或压力不足，我们需要检修系统气路，最常见的故障是该气管被其它零部件压死或冬季被冰冻结。

排除了系统气压故障后，我们拆下气控阀的举升接口的气管，然后将手柄扳转到举升的位置，查看该接口是否出气，如果有气压是正常的，如果没有气压说明气控阀故障。这个气控阀一般只能更换，无法维修。

然后我们再来检查限位阀是否正常。将气控阀手柄扳转到举升的位置，分别拆下限位阀的两个气管接头，查看是否有气压流出。

如果有气压说明是正常的；如果没有气压，说明限位阀卡死在截止的位置上。在实际使用中，限位阀极少损坏，一般以锈蚀卡死的较多，一般向阀芯部位喷一点螺丝松动剂，基本上就能解决问题。

最后我们拆下举升阀上举升接口的气管，查看该气管是否有压力。如果有压力，说明气路是一切正常的，故障在其它部位，如果该气管没有气压，说明这段气路堵塞了，需要拆卸检查。

如果上述的部位都没有问题，那么故障可能就出现在油路上。我们首先将压力表接在举升阀的压力测量孔上，然后启动发动机并结合取力器，系统的压力应该在1.8Mpa以上。

如果低于这个压力，说明液压油路有故障，一般应检查油箱中是否有足够的液压油，球阀是否开启，低压油管是否弯折、齿轮泵是否损坏等。

如果系统的压力正常，举升油缸仍不能举升，那么故障应该出在举升阀上，比如说阀芯卡滞、溢流阀开启压力过低、气缸窜气等，需要分解检修举升阀。

2、车斗不落：

车斗不落这个故障一般都是气控系统的原因，比如说气控阀损坏、气管堵塞或弯折、举升阀气缸窜气等，由于机械故障导致的斗子不落极其少见，比如举升油缸弯折、举升阀阀芯卡滞等。

3、举升油缸上升缓慢：

这种情况一般都是气管漏气或弯折、齿轮泵压力不足、举升阀气缸窜气等因素导致的。

4、举升油缸上升过程中抖动：

油缸上升时抖动绝大多数情况下都是液压油不足导致的，如果齿轮泵损坏或取力器损坏导致动力传输中断也会造成这种故障，但是比较少见。

5、举升油缸下降缓慢：

油缸下降缓慢一般都是由于气管漏气或弯折导致的，排除这个因素后，我们也可以调节举升阀上的下降速度调节阀，这是一个内六方的螺丝，把它向里拧下降速度加快，把它向外拧下降速度减慢。

6、举升油缸自动下落：

油缸自动下落是一个非常危险的故障，严重威胁行车安全和检修安全，需要我们高度重视。这个故障一般是由于举升阀内部泄漏、举升阀气缸窜气、气控阀故障、油缸漏油严重等因素导致的。

7、液压油箱上部漏油：

如果在液压油箱上部经常有油液喷溅，我们首先要检查回油滤芯是否堵塞。如果回油滤芯堵塞严重，系统高压油在回到油箱时就会涨裂回油滤芯的壳体，液压油不是回到油箱的底部而是直接在上部喷溅，这样就会导致部分油液喷溅到油箱外部。

这种情况下我们要更换回油滤芯总成，并将回油管安装牢固，让液压油直接回到油箱底部。

8、系统各接头部位漏油：

在液压系统的各管头连接处，都有密封垫，这些密封垫片都是一次性的，重新拆卸安装后必须更换。在安装时要保证密封面清洁、平整，不能有杂质或凹坑等，并按规定的力矩拧紧。

9、气控阀漏油：

正常情况下气控阀中流动的是压缩空气，不会有油液。但是在使用中会有部分车辆出现气控阀漏油的故障。经过仔细检查分析后发现，是举升阀阀芯过度磨损导致的。

这主要是因为阀芯磨损后，会有一些油液进入气缸，然后通过气控阀排出，因此气控阀就显得油渍渍的。发现这一规律后，气控阀漏油成为我们判断举升阀磨损的重要依据。

1、保证液压系统的清洁：

液压系统中有很多非常精密的阀类部件，很小的杂质就可能会导致阀体的卡滞或磨损，所以保持液压系统的清洁性是非常重要的。

这套海沃自卸车液压举升系统是采用回油滤清的方式来过滤液压油的，如果液压油中有杂质，会直接进入齿轮泵、举升阀和举升油缸中，加剧这些零部件的磨损，缩短零部件的使用寿命，甚至直接造成齿轮泵的损坏。

在我们刚引进这些车型时，由于没有重视对这个系统的保养，加之我们的作业环境非常恶劣，灰尘非常大，因此部分车辆很快就出现了系统漏油、齿轮泵早期损坏、油缸漏油等故障，拆解后发现，这些零部件都是磨料磨损导致的。

随后我们查找原因，最终发现是由于液压油箱上部的空气滤清器盖丢失，导致大量的灰尘和矿渣进入了液压油箱，直接污染了液压油，进而造成液压元件的异常磨损。当我们将液压油箱割开后发现，在油箱的底部有厚厚的一层尘泥。

从此以后我们加大了对这一方面的保养维护，并对液压系统彻底清洗，使这套系统的使用寿命大大延长。

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2、定期更换液压油和回油滤芯：

液压油在长期使用中，反复受到高压、温度变化、空气氧化、杂质污染等，会逐渐的失去原有的性质，比如粘度降低、润滑性能下降、乳化等，不能满足系统需求。

因此需要定期更换。在使用手册中要求是每年更换一次，我们根据自己的实际使用情况和作业环境，确定每半年更换一次液压油，每三个月更换一次回油滤芯。这么多年运行下来，效果很好。

3、严格按照操作规范进行举升与下降操作：

在举升之前，必须把汽车停在平整结实的地面上，禁止在倾斜的地面上起降车斗，禁止边行走边举升或降落，禁止采用急刹车的方式卸货，在重车时禁止快速落车斗。如果车斗内有粘料，要及时清除，避免过度堆积导致车斗偏载。

4、举升限位的调整：

如果油缸举升过高，将会产生一个严重的拔缸现象，严重时甚至会导致车斗倾覆或油缸损坏，所以必须限制车斗上升的高度。我们通常的调整高度是：举升到位时后斗门底部距离地面20 厘米高。

5、举升平衡架的作用：

由于这种举升系统的举升高度较高，为了防止举升时车斗晃动导致油缸偏斜，特别设计了一个举升平衡架，它可以加强举升系统的刚度，避免车斗摇摆角度过大，有效的保护举升油缸。

在使用中，如果发现平衡架销轴断裂、底座开焊等故障要及时处理，不允许在没有平衡架的情况下举升车斗。

自卸车液压举升系统是一种相对比较简单的液压系统，系统的控制原理不算复杂，元器件的精密度并不是很高，但是在实际使用中故障率并不低。

我们只要知道了它的结构和控制原理，并结合自己的实践经验，就可以快速的找到故障部位并及时排除。在平时的使用中要注意严格按照技术规范操作，避免造成异常损坏。

在日常养护中，一定要保持该系统的清洁，及时更换液压油及滤芯，就可以有效减少故障率，延长系统的使用寿命。

本文卡家号作者：老侯解车

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